在堵車成為各國交通難題的今天，在環(huán)保成為人們?nèi)粘Ｕ勗挼囊徊糠?，擁有汽車王國之稱的德國，正在計劃修建屬于自行車的高速公路，而兩次工業(yè)革命后以汽車為中心的公路交通，在歐洲大陸正在悄然轉(zhuǎn)變。

德國的自行車出行

德國聯(lián)邦交通部的一項調(diào)查顯示，若路程5公里以內(nèi)的上班族每天有一個單程騎車上班，就可減少排放二氧化碳近600萬噸。

在丹麥和荷蘭冠以自行車王國之后，德國已逐漸成為歐洲最大的自行車消費國，自行車數(shù)量達(dá)到7000多萬輛，是轎車的約1.6倍。

早在2002年德國政府就出資2億歐元修建自行車道。隨意除了人行道外，你會在德國看到有自行車標(biāo)示的自行車專用通道。

目前在全德國3.8萬公里的聯(lián)邦公路中，有近一半的道路都修建了自行車專用道。除了休閑和鍛煉外，你會看到很多西裝革履的人士，騎著自行車在城市的各個道路中穿行。

無論是作為代步工具還是休閑工具，德國的自行車愛好者們幾乎都有自己的修理自行車的工具箱，周末天氣好的時候，保養(yǎng)下自己心愛的自行車，約上親朋好友，在城市郊外騎上一圈。

正如汽車出行一樣，在德國自行車的出行也有相應(yīng)的交通法規(guī)以便安全出行，比如自行車要按規(guī)定裝有前后燈，禁止酒后騎車和騎車時打電話，8歲以下兒童需在人行道上行駛，哪些道路可以騎車等等。

德國的自行車高速路

到2020年，德國騎自行車人數(shù)比例從目前的11%提高到16%，德國交通部長曾公布了一項打造“自行車大國”的計劃，自行車高速車道項目就在此計劃之中。實際上，早在上世紀(jì)90年代中期，德國就開始計劃建設(shè)自行車高速車道。

柏林和勃蘭登堡州目前就制定了一個自行車高速車道的計劃，建成后，人們可以以時速25公里的速度行駛，最高時速為50公里每小時。自行車高速車道為雙向?qū)Ｓ密嚨?，?米。與高速公路一樣，自行車高速車道中間也有分隔區(qū)，以避免交通事故。高速車道沒有交叉路口、紅綠燈和其他障礙，路面少斜坡，晚間也有照明。

除了柏林，在西邊的魯爾區(qū)也將建設(shè)自行車高速路，魯爾地區(qū)協(xié)會目前正在與政府合作實施這種交通項目，路寬5米，全長約60公里，串聯(lián)起魯爾區(qū)數(shù)個城市。

有德媒報道稱，德國正在研發(fā)靠氣流助力的封閉自行車高速公路：在高速道內(nèi)補充大型的流動氣流，騎行者可獲得氣流的助力推動，省力、提速又可避免汗流浹背。盡管目前還未有技術(shù)上的真正突破，但德國發(fā)達(dá)的自行車專用道網(wǎng)絡(luò)已為進(jìn)一步升級做好了充分鋪墊。

歐洲的工業(yè)革命機(jī)械化在轉(zhuǎn)變

兩次工業(yè)革命后以汽車為中心的公路交通，在歐洲大陸正在悄然轉(zhuǎn)變。這種從理念和行為上的轉(zhuǎn)變，并不只是發(fā)生在德國，在英國荷蘭等歐洲國家也都將“四輪”時代向“兩輪”時代轉(zhuǎn)變。

1600萬人的荷蘭卻擁有約1800萬輛自行車，龐大的騎車人群，從幼兒園開始，自行車安全行為和騎車必有的禮貌(如轉(zhuǎn)彎時應(yīng)先伸手示意)就被列為教育內(nèi)容。在阿姆斯特丹除了隨處可見的橋和河，就是路旁的自行車了。

哥本哈根的自行車道長度約400公里，相當(dāng)于8條北京三環(huán)的長度。在哥本哈根，你能看到很多外形復(fù)古時尚的自行車，很多丹麥人一直以節(jié)能、環(huán)保、時尚的自行車為主要出行方式。

在倫敦也在計劃修建12條高速公路自行車道。英國著名建筑師諾曼?福斯特就提出過自行車高速專線計劃，建立在倫敦地鐵線之上。自行車高速專線將節(jié)省倫敦出行者約半小時的路程時間。

讓自行車也成為我們的時尚

廣州曾經(jīng)的城市遠(yuǎn)景規(guī)劃是在2020年爭取每家每戶都有私家車；北京的七環(huán)正在規(guī)劃建設(shè)中，全長約940公里，相當(dāng)于德國國土從北到南的距離；2012年，我國機(jī)動車排放污染物4612.1萬噸，相當(dāng)于22.4億棵樹所吸收的二氧化碳的總量。

在中國，汽車象征地位已遠(yuǎn)遠(yuǎn)取代了本身代步的意義，于此同時，伴隨而來的是交通擁擠、環(huán)境污染、浮躁的心情等。

在開車成為時尚的中國，是否在路途并不遙遠(yuǎn)和時間允許的情況下，我們也把四輪換成兩輪；在城市規(guī)劃和建設(shè)中，也多考慮下綠色環(huán)保的出行方式。